6月27日，渝厦高铁重庆东至黔江段注册运营，被群山环抱的武隆正式迈入“半小时直达中心城区”的高铁年代。

  人群中，一个五代同堂的家庭分外有目共睹——102岁的王世芬白叟，在81岁的儿子、53岁的孙子、29岁的曾孙、4岁的玄孙等子孙簇拥下，站在簇新的武隆南站前，一起见证家园迎来高铁的前史性时刻。

  他们是重庆市武隆区凤山大街广坪村最一般的一户人家，却用一代又一代人的亲身阅历，走出了武隆交通的百年嬗变之路。从泥泞山路到立体交通、从肩挑背磨到高铁奔驰，他们用鲜活的生命回忆，串联起武隆交通的百年开展轨道，折射出武陵山脉和大娄山脉交汇处的这座小城从关闭走向敞开、从落后走向腾飞的雄壮征途。

  王世芬生于1923年，在她的儿时回忆里，深处大山的广坪村就没有路，只要人们用脚一遍遍踩出来的山间小径。

  王世芬说，那时她跟着母亲处处种田，出行都是用竹竿一步步探路，草鞋被磨穿是粗茶淡饭。

  武隆地处武陵山内地，交通阻塞。新我国建立前，陆上运输根本依托轿子、滑竿、人力背挑、牛马驮运等。

  那时，15公里外的武隆县城，对王世芬而言是遥不行及的存在。清晨打着火把动身，背着山货走到烈日当空方能看见碉楼，返程摸黑爬坡时，唯有星月相伴。

  在20世纪30年代的县城街头，王世芬见过最“先进”的交通工具是有钱人的滑竿，竹编的座椅架在两根竹竿上，由轿夫肩扛而行。在那个年代，能坐滑竿的家庭非富即贵。

  1937年，川湘公路（国道319前身）竣工，从江口经武隆县城，翻越白马山、弹子山，抵达鸭江，全线公里，这虽是武隆的第一条公路，但并未触及大山深处的广坪村。

  1965年，为了给家人换口粮，中年丧夫的王世芬第一次出远门，步行两天一夜、往复120公里前往贵州洛龙换粮食。个子娇小的她和男人相同背着相同的分量，常常掉队，在高低的山路上磨破了三双草鞋，双脚满是血泡。

  “那时觉得路是长在脚上的，走到哪儿，路就通到哪儿。”王世芬感叹道。

  王世芬的长子蒋兴志，生于1944年。他对武隆交通运输的初始形象，就是在县城看到的驮运。

  上世纪50年代，畜力驮运在武隆盛行。1956年至1958年，武隆建筑白马至沙子坨、平桥至鸭江、桐梓至龙溪等驮运路8条。

  1956年，蒋兴志第一次跟着父亲去做搬运工，先从广坪村步行到龙洞乡（现黄莺乡隆兴村），背20公斤稻谷转运至武隆县城，半途还要在晒席上歇一夜，两天旅程只挣了3角2分钱。

  在县城，蒋兴志看见赶车人甩着鞭子呼喊，马车胶轮“咯噔咯噔”碾过石板路，驮架里装满了从贾角山运来的矿石和木炭，“比人背肩挑快多了”。

  1977年，广坪村地点的广杨乡（现凤山大街杨家村）开端筑路，当地乡民自带冷饭包段投劳，用钢钎和炸药在山腰凿出一条3米多宽的乡道。

  沿着这条来之不易的路，蒋兴志寻找到新的出路，他拓展土地栽培蔬菜，常常背着沉甸甸的南瓜、黄瓜、柑橘等蔬菜瓜果到县城卖。尽管来回要步行近5个小时，但他却依托这份生计养大了4个孩子，并送他们走出了大山。

  20世纪80年代，武隆的交通迎来一个重要起点。蒋兴志一向难以忘怀，1986年，巷（巷口）白（白马）路发动建造，5000多名武隆人在悬崖峭壁上挂绳作业，花了3年时刻，凿出了武隆第一条对外沟通的快捷通道，完毕了仅靠乌江航道和翻越白马山、弹子山进出大山的前史。

  1972年出世的蒋洪财，是蒋兴志的次子。他的生长年月，刚好赶上了武隆交通网络从少到多、由疏及密的开展进程。

  1989年，巷白路建成通车；7年后，双白（武隆白马至涪陵白涛）路也建成通车。至此，国道319武隆段沿江公路全线贯通，敏捷跃升为武隆对外沟通的主干道。

  这一时期，武隆的路网建造进入快速开展阶段，巷江路、巷双路、武路途、鸭大道等如毛细血管般，将26个城镇严密联合。这张日益布满的本地路网，不只拉近了城乡间隔，也悄然重塑着人们的日子方式，带来更多开展或许。

  蒋洪财的个人开展，正是搭乘了路网延伸的春风。2001年，他正式成为我国烟草总公司重庆市公司武隆分公司的一名技术员。这份工作需要终年络绎于高山烟区，村庄公路的不断延伸，为他深入基层供给了快捷的根底。

  为了更好地服务烟农、提高工作效率，2002年，蒋洪财花了3000元购入一辆宗申摩托车。当他骑着这辆“稀罕物”驮着30公斤新米驶回广坪村时，全村老少都跑来围观。

  2009年，G65包茂高速建成通车。作为武隆第一条高速公路，它不只直接带动武隆的旅行和工业驶入“快车道”，也为蒋洪财发明了更多与外界衔接、学习提高的时机。

  跟着武隆公路网络的日益完善，小轿车开端走入寻常百姓家。2015年，蒋洪财换上了小轿车。周末，他常载着家人去周边玩耍，路网的不断延伸赋予了个人高品质的日子。

  1996年出世的蒋艺萍，是蒋洪财的大女儿，她的回忆深处是铁轨上的轰鸣声。

  2003年，7岁的蒋艺萍传闻武隆在修铁路，一日放学后，竟单独沿着石子路走了3小时进城，只为看一眼传说中的“钢铁长龙”，成果却在县城迷了路。

  蒋艺萍其时猎奇的，正是渝怀铁路。这条衔接重庆与湖南怀化、穿行于武隆内地的铁路，极大促进了武隆区域经济的开展和交通运输条件的改进。

  2014年去万州读大学时，蒋艺萍体会了一把实在的“立体交通”。清晨6点坐一个小时火车到涪陵，转乘客车经高速5个小时到万州，到万州后再坐半小时公交车至校园。加上等车的时刻，全程约7个半小时。

  2017年，蒋艺萍大学毕业回到武隆，一路见证着家园交通的跨越式开展。2020年6月，武隆火车站新站台投用，武隆火车站完成了客运根本站台、根本接车道路和行车设备的悉数转化；2020年12月，重庆航空一架空客320客机平稳下降仙女山机场，标志着仙女山机场正式通航；2021年7月，渝怀铁路初次开举动车组列车，“绿巨人”穿行渝东南山区，武隆迈入动车年代。

  至此，武隆构建起航空、铁路、高速路、一般干线公路和“四好乡村路”的归纳立体交通网络。

  蒋艺萍的手机里一向保存着两张图片，一张是2000年满眼山脉的武隆，另一张是2021年公路、铁道路网布满的武隆。从前的“孤岛”，已蝶变为区域交通枢纽。

  6月27日，渝厦高铁重庆段首发列车G8699次列车抵达武隆南站。图/胡定勇

  蒋艺萍4岁的女儿金妍君是一名“20后”，一出世便沐浴在交通便当的阳光里，现在更是直接迈入了“高铁年代”。

  家住武隆龙腾苑的小金妍君，到武隆南站只需6分钟车程。尽管年仅4岁，她的“座驾”已较为丰厚：平衡车、滑板车、自行车……

  当被问及高铁注册后的希望时，小金妍君雀跃不已：“我要和爸爸和妈妈坐高铁去重庆动物园看大象！”这是归于“高铁一代”最天然的出行神往。

  “曾经带孩子去重庆，要么开车要么坐车，单程两个多小时。”蒋艺萍说，“现在好了，高铁半小时直达，早上去，晚上回，今后我必定常带孩子去重庆玩，让她多看看外面的国际。”

  一个月前，王世芬白叟到居住在武隆二小安顿房的小女儿家小住。每天，她都会在阳台上，望着对面渝怀铁路上奔驰而过的列车。现在，她在儿孙的簇拥下走进高铁站，感慨万千：“现在30分钟就能到重庆，就像做梦相同。”

  曩昔，一双双脚踏出了大山深处通往外界的路；现在，年代铺设铁轨，将人们的愿望面向更远的远方。

  武隆这个最一般的家庭，用五代人的实在阅历，为这座城市写下一部交通开展的人文史诗。他们走过的路，是我国千千万万普一般通的家庭在年代剧变中寻找出路、奔向未来的生动描写。（武隆区融媒体中心记者 代娟 胡定勇；今世党员杂志社记者 张倵瑃 唐余方）